We kijken! Rusland heeft een contract getekend om een ​​gigantische ijsbreker te bouwen

Er was nergens eerder. Maar nu heeft Rusland zijn eigen superscheepswerf gebouwd — Zvezda. Daarom ging de regering van de Russische Federatie medio januari een resolutie over de bouw van de leidende nucleaire ijsbreker van het Leader-project. Het document niet in de toewijzing voor de bouw van het schip in 2020-2027. begrotingsmiddelen voor een bedrag van 127.576 miljard roebel. En tot slot werd het contract voor de bouw van de ijsbreker getekend.

Op 23 april vond in Moermansk en Vladivostok de ondertekening op afstand plaats van een contract voor de bouw van de atoomijsbreker «Leader» van project 10510 tussen FSUE Atomflot en OOO SKK Zvezda, opgesteld de persdienst van het directoraat Noordelijke Zeeroute. class=»article-render__block article -render__block_underlined-text-enabled article-render__block_bold-italic-combination-enabled article-render__block_unstyled» data-points=»3″>Denk erover na! 127 miljard roebel per schip! Het moeilijkste, meest ambitieuze project. Maar waarom hebben we het nodig?

Het geheel zit natuurlijk in de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute. Rusland investeert duidelijk en consequent in de toekomst. Het is duidelijk dat er morgen geen groot rendement op het NSR-recht zal zijn, maar in de toekomst zal deze route een deel van het wereldverkeer kunnen overnemen. En hier zijn nucleaire ijsbrekers gewoon nodig. Lange batterijduur (7 jaar), goedkoop werk, milieuveiligheid voor de kwetsbare natuur van het noordpoolgebied render__block_bold-italic-combination-enabled artikel-render__block_unstyled» data-points=»6″>Maar waarom is zo'n reus nodig? Er worden inderdaad 3 ijsbrekers van het type Arktika gebouwd in Rusland. project 22220, die momenteel ook de machtige ter wereld zijn. Er zijn nog twee ijsbrekers besteld. Waarom hebben we een 2 keer krachtigere ijsbreker nodig?

Het is niet echt nodig. Er is vandaag geen werk voor hem. Maar we denken aan de toekomst, en met de intensiteit van het gebruik van de NSR, het werk voor de «Leader» er is.

Laten we beginnen met het feit dat «Leader» kan ijs breken tot 4 meter. Ter vergelijking: de eerste nucleair ontwerp ijsbreker «Lenin» kon het ijs tot 1.5 meter verbeterde, de «Siberië» en «Ural» die nu in aanbouw zijn, gewijzigde dekking tot 3 meter. Maar als schepen van buitenlandse compagnieën massaal langs de NSR gaan, gaan ze tijd besparen, ze willen garanties dat ze de route op elk moment binnen de geplande tijd gaan gaan. «Leider» bericht dat de MMP als een mes door de boter gaat.

Maar daar gaat het niet om. Het punt is de breedte van de baan, die «Leader» bladeren in ijs. Het pad van de «Leader» zal bijna 50 meter zijn, vandaag is de breedste strook helder water die ijsbrekers hebben 30 meter. Dit vereenvoudigt de doorvaart van grote schepen met een grote capaciteit en praktische de doorvoer van de NSR. Om de spoorbreedte van 30 naar 50 meter te vergroten is natuurlijk veel meer vermogen nodig.

En ik ben niet langer onder de indruk van het bouwen van een enorm unieke chip. Denk maar aan, nog een enorme «wonderwafel» gebouw, zullen niet zeggen. Maar waar het om gaat is niet wat er wordt gebouwd, maar waaromZijn aan het bouwen. En het zijn deze eenvoudige, fundamentele plannen voor de ontwikkeling van de NSR en het Noordpoolgebied als geheel die indruk op mij maken. Deze focus op de toekomst, wat nu de basis legt voor wat alleen door de volgende generaties volledig zal worden gebruikt.

Nakomelingen zullen het zeker waarderen.

Vergeet niet je te abonneren op onze feed.

< p class=" article-render__block article-render__block_underlined-text-enabled article-render__block_bold-italic-combination-enabled article-render__block_unstyled" data-points="3">En bezoek onze Made by us-website — er is nog veel meer goed nieuws!

En vergeet het niet graag 🙂

My blog | We kijken! Rusland heeft een contract getekend om een ​​gigantische ijsbreker te bouwen |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *