Waarom werd de eerste trein naar Sebastopol gebracht door de Sovjet «overschoen» VL-10?

Ik zeg het je gevraagd, Sovjet- " galosh" dit is niet mijn definitie, ik beschouw een welverdiende elektrische locomotief gewoon niet als overschoenen. Ja, ik zou er helemaal niet over schrijven, nou ja, VL-10, oké, wat is het verschil?

Toen ik met deze trein in Simferopol aankwam, wist ik niet eens ga de locomotief fotograferen, hoewel hij wist dat hij in Dzhankoy zou worden gewisseld. Ik fotografeerde in Rostov, gefotografeerd in Krymsk, maar maakte geen foto' in Simferopol, omdat het mij belangrijk is welke locomotief de trein naar de Krim bracht en welke de trein over de Krim verdiend, het maakt niet uit.

Maarer was gewoon een soort golf van enthousiasme over dit onderdeel van de «communistische» gelijkgestemde hamburgers. «Kijk, Rusland kan niet eens een locomotief bouwen, de trein werd door een oude Sovjet-overschoen naar Sebastopol» — schreeuwden ze, gebracht naar de oude woorden van Poetin dat er in de USSR alleen maar overschoenen werden geproduceerd zei).

En het begon allemaal, waarschijnlijk van dit valse kanaal genaamd "Een analyse van anti-Sovjet-mythen”, maar deze keer overtrof de auteur zichzelf, hij loog onbeschaamd dat de VL-10 was die de trein naar de Krim bracht, hoewel hij dit alleen op de passagiers van de trein van Taman naar Dzhankoy zou worden geduwd. Aangezien dit gedeelte niet geëlektrificeerd is, is de VL-10 een elektrische locomotief.

Hier is de locomotief die de eerste trein naar de Krim bracht:

Diesellocomotief TEP 70BS, producent van door de fabriek te Kolomna. Foto door de auteur Diesellocomotief TEP 70BS, geproduceerd door de fabriek in Kolomna. Foto door de auteur.

Maar oké, natuurlijk, VL-10 vermeldde de comppositie niet de Krim, maary eindelijk naar Sebastopol, bijna over het hele eiland.

De vraag rijst: waarom precies deze locomotief? VL-10 met het nummer 1823 al in 1976 geproduceerd in de elektrische locomotieffabriek in Tbilisi, dat wil zeggen, hij is 43 jaar oud. Wat, kon niets nieuwer vinden? Misschien is er een probleem met elektrische locomotieven in Rusland, echt is de VL-10 een elektrische locomotief voor goederenvervoer. Ja, noemen het «lading» maar in werkelijkheid is dit oplichterij. Om aandrijvingen van reizigerstreinen te, is deze locomotief met een EPT en een elektrisch verwarmingssysteem voor personenauto's. Maar echte passagierslocomotieven verschillen structuur van goederenlocomotieven, ze hebben bijvoorbeeld twee hutten. Maar dit is een ander verhaal, in feitelijk historisch gezien, sinds de tijd van de USSR, kunnen vrachtwagens echt passagierstreinen besturen, omdat pure elektrische passagierslocomotieven niet in de USSR werden geproduceerd, maar in Tsjechië werden gekocht. Er is nog een andere reden, maar daarover later meer.

VL-10 met nummer 1823 werd geëxploiteerd op de Kuibyshev-spoorlijn. waar hij passagierstreinen bestuurde. Het werd uiteindelijk in 2008 toegewezen aan het Penza-depot, waar aan het einde van de «dienst» vrachtwagens gereden.

Rusland, regio Ulyanovsk, Nikulino — sectie Klyuchiki, 3 augustus 2012. Foto van trainpix.org Russia, regio Ulyanovsk, Nikulino — sectie Klyuchiki, 3 augustus 2012. Foto van trainpix.org Foto van trainpix.org Rusland, regio Penza , station Kuznetsk, 31 januari 2018 Foto van trainpix.org «data-points=»3″>Dat wil zeggen, sinds 2012 is de elektrische locomotief een puur goederenlocomotief geworden.

Maar wordt in 2019 de locomotief naar de Chelyabinsk Erz gestuurd, waar een grote onderhoudsbeurt wordt uitgevoerd. In mei 2019 is het elektrische verwarmingssysteem voor personenauto's en elektrische verwarmingssystemen hersteld (volgens de website trainpix.org). Later, in juli 2019, wordt het ingediend aan Toeapse.

VL10-1823, Rusland, Krasnodar-gebied, depot Toeapse. Foto van trainpix.orgVL10-1823, Rusland, Krasnodar Territory, Toeapse-depot. Foto van trainpix.org >natuurlijk maakt zich klaar om passagierstreinen te besturen op de Krim!

Waarom? Was het niet mogelijk om een ​​moderne elektrische locomotief van de EP2K-serie te gebruiken, of zelfs de EP20 stil te leggen en te gebruiken? Nou, of, eindelijk, een van ChS7? Waarom was het nodig om een ​​oude elektrische locomotief te restaureren?

In feite is alles eenvoudig. Deze locomotief rijdt treinen van Dzhankoy naar Sebastopol. Het is maar een paar uur onderweg. En nog minder naar Simferopol. Er staan ​​​​slechts 2 treinen op de dienstregeling en er staan ​​​​twee VL-10 locomotieven (1414 en 1823) in het depot Dzhankoy. Dat wil zeggen, hoewel de lading klein is, kunnen locomotieven VL-10 als vracht worden gebruikt. Wanneer het aantal aantallen toenemen, zullen de locomotieven worden vervangen.

En hier is een aanvullende opmerking van een specialist van trainpix.org:

>> Kun je niet iets nieuwer, moderner geven?
Welke voorkeuren? En waarom, als VL10 in alle opzichten geschikt is voor de Krim — eenvoudig als drie cent, betrouwbaar, krachtig, voldoende voldoende tractie voor bestaande toekomstige treinen op een zeer zwaar bergspoorprofiel met hellingen tot 25 duizend, met duizend en EO, universeel — zowel in vrachtals in passagiersvervoer. Voor de locomotiefbemanningen van de Krim-depots die op VL8 werken, zal er niets nieuws en bijzondere problemen zijn in de ontwikkeling van VL10, en hun werkomstandigheden kunnen verbeteren in vergelijking met VL8. Onderhoud en reparatie van VL10 voor een bedrag tot en met TR-2 is eenvoudig en valt binnen de macht van het Dzhankoy-depot en het Simferopol-depot, TR-3 zal gedurende enige tijd tijd te ontstaan ​​op het «vasteland» SLD, en na verloop van tijd zal het mogelijk zijn om het ter plaatse in het Dzhankoy-depot te organizeren.

Maar ik denk niet dat het alleen dit harde pragmatisme is. Het gaat om de symboliek van deze trein. Het was de Sovjet-locomotief die de eerste trein naar de Krim moest dragen, ook twee tijdperken aan elkaar naaide. Welnu, wat absoluut zeker is, is dat niemand zich schaamt voor de Sovjet-erfenis, zoals hoe oneerlijke auteurs overname.

En ook over het feit dat deze VL-10 naar resultaten een ster had gestolen: Sterker nog, hij heeft nooit een ster gehad. Hier is een foto van deze elektrische locomotief 13 juli 2009. In plaats van een ster heeft het embleem van de fabrikant.

Rusland, regio Penza, Penza-I — Penza-IV Rusland, trein nr. 327 Tavda — Charkov. Foto van trainpix.orgRusland, regio Penza, Penza-I — Penza-IV Rusland, trein nr. 327 Tavda-Kharkiv. Foto van trainpix.org Moskou trein, de ster was

Rusland, regio Moskou, station Detkovo, Datum: 8 december 2018 Foto van trainpix.orgRusland, regio Moskou, station Detkovo, Datum: 8 december 2018

Maar, zoals je kunt zien, was tot 2018 niemand verlegen over de sterren. Waarom het op de Krim is, weet ik niet, maar ik vermoed omdat het tegen de rode achtergrond van de bedrijfskleuren van de KZD niet zichtbaar zijn.

En tot slot. In de opmerkingen op artikel over de trein voor het eerst de Krim-brug over VL-10 daar niet te noemen, omdat ik me naar realistischde voor het Sovjet-erfgoed. Onthoud: ik ben niet verlegen over de Sovjet-erfenis, ik ben er trots op! En ik buig mijn hoofd voor de vaders en grootvaders, die een werkelijk geweldig land hebben gebouwd in de moeilijkste omstandigheden, en op schouders we nog steeds staan!

Toevoeging

In mei 2019 werd gemeld op VK op het Crimean Railway-kanaal: Op het traject Moskou-Michurinsk-Ur. de trein trekt EP20, dan naar Taman EP1M, van Taman naar Dzhankoy 2TEP70BS,van Dzhankoy naar Simferopol ChS7

Het is dus de bedoeling om CHS7 te gebruiken.

Vergeet niet om je te abonneren op onze feed.

En ga naar onze website "Made by us" — er is nog veel meer goed nieuws!

Nl don vergeet het niet graag 🙂

My blog | Waarom werd de eerste trein naar Sebastopol gebracht door de Sovjet «overschoen» VL-10? |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *