Waarom koopt niemand de Superjet? Hier is een duidelijk antwoord voor u

Ik krijg deze vraag in de trant van «Er is ons beloofd dat de Superjet de Boeing en de Airbus uit elkaar zal halen, maar niemand heeft het nodig…». Integendeel, vanaf het begin werd gesteld dat de niche van 100 lokale luchtvaartmaatschappijen erg smal is, dus je moet er geen grote verkopen in verwachten.

Trouwens, als iemand het zich voorstellen, heette het project oorspronkelijk RRJ-75, dat wil een regionaal vliegtuig met 75 zitplaatsen. Het was deze variant die de wedstrijd won. Maar toen werd besloten om een ​​niche van 75 zetels te geven aan de «Oekraïens-Russische» An-148, en het was een grote fout. Aangezien met 75 stoelen veel populairder zijn dan bijvoorbeeld 100 stoelen, blijkt uit de ervaring van Embraer E170. Maar «broederlijk» An class-148ed erin_ zelfs volledig te falen.

Trouwens, dit is wat interessant is, ik heb geen kritiek gehoord op de An-148. Om de een of andere rede werden sociale netwerken en de media niet overweldigd door woede over het feit dat niemand dit gewoon koopt, dat de productie ervan in een mager tempo verloopt, dat de meest uitvoeringen stil aan de staan ​​muur, dat het vliegtuig is gevaarlijk. Van de 46 geproduceerde eenheden waren er twee crashes waarbij meer dan 77 mensen omkwamen. En dit ondanks het feit dat de An-148 een kleinere capaciteit heeft dan de Superjet, en ze werden 4 keer minder gebouwd.

Maar dit is zo, een uitweiding van het onderwerp, voor onafhankelijke reflectie. Laten we teruggaan naar het titelnummer. Dankzij een van de commentatoren stuitte ik op uitstekende en zeer visuele informatie waar ik nog niet eerder op had gelet. Ik heb de Superjet al zeker met zijn vermeden, maar ik heb nog een vliegtuig over het hoofd gezien — de A220 (voor Bombardier C-Series). Dit vliegtuig wordt geproduceerd in twee versies: A220-100 (120 stoelen) en A220-300 (130-160 stoelen).

Dus, volgens de tabel, voor "honderd" er zijn momenteel 95 bestellingen. Laat me je herinneren dat dit vliegtuig al vele jaren wordt gemaakt, in ieder geval sinds 2007, en dat er slechts 95 bestellingen voor zijn! En ondanks het feit dat de A220-100 ruimer is dan de Superjet.

Maar er zijn al 563 bestellingen voor een grotere versie. In hetzelfde vliegtuig zelf, alleen meer capaciteit, maar wat een wezen in wezen in populariteit datapunten=»6 meer capaciteitHier is het antwoord op je vraag, heel duidelijk en duidelijk. Het draait allemaal om het aantal stoelen. Onze liner speelt in een zeer kleine niche, waarin zelfs ervaren zeer bescheiden resultaten laten zien, getekend met die van de SSJ100.

En dat is waarom deze dimensie is gekozen, het is het een heel ander verhaal, maar het meest interessante is dat het A220-voorbeeld ook deze vraag beantwoordt.

Het feit is dat de A220-300 in wezen een niche van groter is medium speelt -range zoals de A320 en Boeing 737. En hier moet worden bedacht dat het A220-project niets te maken had metbus, dit is een project van het Canadese bedrijf Bombardier genaamd de C-Series.

Maar waarom werd hij veroorzaakt Airbus? Ja, omdat dit project van twee vliegtuigbouwmonsters zonder rechtstreekse, klom hij pardon op hun open plek, die de reuzen al lang in tweeën gedeeld, dus ze hem eenvoudig niet op de markt komen. En alleen het feit dat dit vliegtuig interessant bleek voor Airbus, alleen dit redde het project, dat echter verkocht moest worden aan de Europese reus.

Dus, als de Superjet meer populaire capaciteit had, en direct zou hebben de reuzen bedreigde, zou hij gewoon niet op de markt zijn toegelaten.

Daarom is de afmeting gekozen, zodat de monsters van de vliegtuigindustrie voorlopig niet worden veroorzaakt.

Heeft u nog vragen?

Vergeet niet om u te abonneren op onze feed .

En bezoek onze Made by us-website — er is nog veel meer goed nieuws!

Nl don vergeet het niet graag 🙂

My blog | Waarom koopt niemand de Superjet? Hier is een duidelijk antwoord voor u |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *