Het testen van het eerste importvervangende systeem voor de Superjet is begonnen. Maar de «duivel» zit in de details.

Om te beginnen ben ik persoonlijk nogal sceptisch over de plannen en de mogelijkheid om een ​​volledig Russisch burgerschip te creëren. Nee, niet omdat ik niet geloof dat ons land in staat is, integendeel, ik weet zeker dat Rusland alles kan, de enige vraag is van er tijd en geld aan wordt besteed.

Maar het gaat niet alleen om prestatiekenmerken. Heel belangrijk is bijvoorbeeld de kwaliteit van de dienstverlening, hoe snel de liner gerepareerd wordt, bij problemen en waar ook ter wereld. Laat ons systeem minstens drie keer beter zijn dan buitenlands, maar totdat het kan worden gerepareerd door een Zoeloe in de provincie KwaZulu-Natal, heeft niemand er iets aan.

Maar de partij zei «zou moeten», «is» . Collega's van de persdienst van de GSS hebben zojuist bericht

Sukhoi Civil Aircraft is begonnen met het testen van een nieuwe, in eigen land vervaardigde luchtkoeleenheid, die deel van het airconditioningsysteem en de hoofd is. Op dit moment zijn grond- en vluchttests aan de gang als onderdeel van het SSJ100-prototypevliegtuig. Het is de bedoeling dat de Russische luchtkoeleenheid wordt opgesteld op de SSJ100-vliegtuig — SSJ-NEW. =»7″>Dit systeem is vervaardigd door het bedrijf «Warmtewisselaar». PKO "Warmtewisselaar" — Ruslands grootste van airconditioning- en drukregelsystemen voor vliegtuigen, verwarmingssystemen voor auto's en overdrachten gasboilers.

Op dit moment bestaat de UOV geproduceerd door JSC PKO «Teploobmennik» voor 90% uit overdrachten. tien overeenkomsten nemen als deel aan samenwerking. Naar verwachting tegen de SSJ-NEW live gaat, de eerste 10% ook worden vervangen door native componenten.points=»7″>En nu het meest interessante: in feitelijke, het tijdsbestek van de Superjet is gemaakt door "Warmtewisselaar". Feit is dat Liebherr officieel alle SCR levert en het systeem als eerst wordt beschouwd, maar in werkelijkheid wordt SCR vervaardigd in de Teploobmennik in Nizjni Novgorod.

Fotobron: http: //superjet.wikidot.com/wiki:teplotechnika

Trouwens, voorheen SLE, eigenlijkdie op papier werden geproduceerd, tot de zeer grote mythische onderdelen», die voor minstens de helft in Rusland werden gemaakt. Maar dat is een ander verhaal.

Ik vermoed dat er wordt bedoeld dat de «Warmte drager» is om de meeste knooppunten te lokaliseren, die voorheen door Liebherr werden geleverd, de intellectuele eigendom van Duitse collega'arms verwijderd.

In geen geval wil ik het GSS-bedrijf hier op de een of andere manier voor veroordelen, helemaal niet. Integendeel, ik denk dat dit een competente benadering is: je moet niet met blote zwaarden te rennen, je shirt op je borst te scheuren met een kreet van «oh, we zullen nu alles vervangen import door». Zoals ik hierboven schreef is importsubstitutie niet moeilijk, de enige vraag is wie het vliegtuig daarna gaat kopen. Daarom, als je verwachtte dat in SSJ-NEW elke schroef Russisch zal zijn, dan heb je het mis. In de wereld van vandaag is dit niet mogelijk.

Daarom zullen deze importvervangingsbewerkingen gericht, gelijkig en zo spaarzaam mogelijk zijn.

Trouwens, ik hoop dat je dat niet hebt gedaan ons verslag over nieuwe productie van 2019 missen? Bijna 500 geopend!

Vergeet niet je te abonneren op onze feed.

< p class ="article-render__block article-render__block_underlined-text-enabled article-render__block_bold-italic-combination-enabled article-render__block_unstyled" data-points="3">En bezoek onze Made by us-website — er is nog veel meer goed nieuws!

En vergeet het niet graag 🙂

My blog | Het testen van het eerste importvervangende systeem voor de Superjet is begonnen. Maar de «duivel» zit in de details. |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *