De afwijzing van de Superjet heeft Interjet niet uitgegeven. Het lijkt erop dat dit het einde is.

Interjet was lange tijd als een doorn in het oog van superjetofobieën, wil in de beginjaren vastgelegd deze goedkope luchtvaartmaatschappij vliegtuigen zeer effectief uit. Bovendien is dan de vleiende bijnaam "Money Making Machine" — geldmachine.

Maar zelfs toen had ik enkele persoonlijke vragen over het beleid van het bedrijf :

1. Maatwerk Superjets vonden plaats in Venetië en werden dure stoelen met lederen bekleding Geven gebruikt. Het interieurontwerp is ontwikkeld door het Italiaanse ontwerpbureau Pininfarina. Wat is een low cost carrier?

2. De Mexicanen kochten de Superjet in het pand, en huurden het niet. Dit is nogal vreemd voor een goedkope luchtvaartmaatschappij.

3. Waarom eigenlijk Superjet? Hoe verleden het in het goedkope model? Het is duidelijk dat een vliegtuig met 100 zitplaatsen minder efficiënt is dan een vliegtuig met 200 zitplaatsen.

4. De aankoop van een vliegtuig door een goedkope luchtvaartmaatschappij waarvoor «een week zonder jaar» ziet er raar uit. De goedkope luchtvaartmaatschappij vertrouwent altijd op hetzelfde type en beproefde uitvoeringen om te besparen op onderhoud. Elk nieuw type is roulette, een risico dat onaanvaardbaar is voor een goedkope luchtvaartmaatschappij.

Maar ik schreef dit alles aan Mexicaanse kenmerken die onbekend zijn bij ik die dit bedrijf runt.

Het resultaat van dit beleid liet echter niet lang op zich wachten. De crisis op de Mexicaanse markt heeft alle luchtvaartmaatschappijen van het land getroffen, maar Interjet is het meest getroffen.Het nieuwe management heeft gevolgen gehad. Dit is een absolute natuurlijke oplossing, a priori vliegt de goedkope luchtvaartmaatschappij langs de drukste routes, en ten koste van de prijs vult het de uitvoeringen tot de capaciteit. En waar de Boeing 737 vliegt, zal de Superjet met 100 zitplaatsen twee keer moeten worden bestuurd.

Maar het is gebleken dat de Superjet een slecht vliegtuig is. Hoewel het duidelijk was dat het punt niet in het vliegtuig zat, maar in hoe het werd gebruikt. Geloof me niet, hier is de mening van een expert

«Tijdens de eerste luchtvaartmaatschappij een hoge mate van operationele intensiteit, betrouwbaarheid en efficiëncy van SSJ 100-vliegtuigen. Maar toen gewijzigde de Mexicaanse luchtvervoersmarkt zelf en verandert zegt Roman Gusarov, hoofdredacteur van.< p class="article-render__block article-render__block_underlined-text-enabled article- render__block_bold-italic-combination-enabled article-render__block_unstyled" data-points="3">Ik heb echter al uitgebreid over de problemen van Interjet geschreven, het lijkt er eigenlijk op dat deze hele situatie op een logisch einde komt. De afwijzing van de Superjet bediening, zoals verwacht, niet, aangezien het helemaal niet om hem ging. En het bedrijf had de enige kans om te overleven: een fusie met het meer succesvolle Viva Aerobus. Viva zelf ontkent echter een vooruitzicht vooruitzicht.

Maar laten we eens kijken, de ironie van het lot, maar de Superjet kan de weg naar redding zijn voor de Mexicanen. Als het mogelijk is om meerdere boards te verkopen, kan dit de kosten drukken, helpen de opbrengst om een ​​deel van de schulden te lossen. De eenvoudige markt voor 100 lokale auto's is echter vrij smal, dus het weggeven van gebruikte liners die al een paar jaar zonder goed onderhoud hebben gestaan, kost letterlijk een cent.

Vergeet niet om je te abonneren op onze feed.

En bezoek onze Made by us-website — er is nog veel meer goed nieuws!

< p class="article-render__block article-render__block_underlined-text-enabled article-render__block_bold-italic-combination-enabled article-render__block_unstyled" data-points="2">En vergeet het niet graag 🙂

My blog | De afwijzing van de Superjet heeft Interjet niet uitgegeven. Het lijkt erop dat dit het einde is. |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *